Falla de sensor de temperatura de aire de admision (IAT) relacionado a sensor de flujo de aire (MAF) Triton v8 2010, obd2 p0113

Esta vez me toco una falla con un camion ford 350 triton v8 5.4 del año 2010, a continuacion le describo la falla, el cliente describe que iba rodando y el carro se le apago, luego encendia pero al tocarle el acelerador se apagaba.

Al yo revisar me encuentro con lo mismo, el motor enciende perfectamente pero al intentar acelerar se apaga, opto por escanear, y me arrojo el codigo de diagnostico P0113, el cual describe "temperatura del aire de admisión: circuito entrada alta",  ahora bien  en el camion triton descrito, el sensor de temperatura del aire de admisión (Intake Air Temperature Sensor) o sensor IAT por sus siglas en ingles, se encuentra unido o dentro del sensor de flujo de masa de aire (MAF) o simplemente sensor de flujo de aire como mas comúnmente se conoce, dicho sensor de ubica en la caja del filtro de aire que esta ubicado por el lado del cajetin de dirección.

Yo tenia la suerte de tener un sensor de otro camion del mismo tipo al cual le estoy reconstruyendo el motor, entonces reemplace el sensor, borre el codigo de falla con el escaner y procedi a encender, acelerar y mover el camion y listo falla solucionada.

la solución fue reemplazar el sensor de flujo de aire por otro nuevo.

acá les dejo imágenes:

Espero esta experiencia les sirva de ayuda, dicha experiencia es aplicable para otros vehículos ford.

Falla de sensor map daewoo nubira 1.6

Saludos amigos hoy les dejo otra experiencia, un cliente trajo un daewoo nubira motor 1.6 de doble arbol de levas, es el mismo motor que ocupa el chevrolet  aveo 1.6 practicamente, la falla que presentaba el carro es que para que encendiera habia q abrirle la mariposa del cuerpo de aceleracion o insistirle mucho con el motor de arranque, cuando lograba encender no se mantenia en minimas revoluciones se apagaba, la unica forma de mantenerlo encendido era acelerando, y con ello note que despedia mucho humo negro con olor a gasolina, entonces era obvio que se ahogaba, los inyectores dejaban pasar mucha gasolina, como sabemos el sensor del cigueñal y el sensor map son los encargados de enviar la señal a la central del vehiculo para que esta calcule la cantidad de aire y combustible necesario para su funcionamiento a distintas revoluciones. yo le menciono esto al cliente y me dice que el sensor del cigueñal es nuevo entonces lo descarte.

luego de esto le conecto el scaner y me arroja la falla P0132 la cual denota que el voltaje del sensor de oxigeno esta alto, como ya habia tenido un problema similar con un chevrolet aveo de motor similar, y lo solucione cambiando el sensor map entonces, precedi a cambiarle el sensor map al daewoo nubira q por cierto es el mismo que usa el aveo y al final el carro encendio como si fuera nuevo de agencia, la falla se soluciono luego con el scanner borre los codigos de falla y el nubira quedo perfecto.

aca una imagenes del sensor map nubira 1.6:

En conclusión si usted posee un vehículo daewoo nubira, lanos o chevrolet aveo u optra, el cual presenta una falla similar a la que ya describí y al scanear el diagnostico es un codigo P0132 alto voltaje del sensor O2 entonces pruebe cambiando el sensor map, no es necesario que lo compre si tiene algun conocido con un carro similar pues pidale el sensor prestado para verificar si es en realidad el problema. y asi no tiene que gastar dinero innecesario de no ser el caso, porque puede ser otro causa la que origina la falla, yo conozco gente q ya han pasado por  lo mismo y como el scanner arroja una falla de sensor O2 cambian los sensores de oxigeno y la falla persiste, el scanner es una herramienta que te dice mas o menos por donde es que viene la falla uno debe analizar un poco a veces.

gracias y espero le sirva la informacion.

Motor ford fiesta zetec rocam 1.6

Saludos amigos disculpen que no les muestro imágenes del proceso de armado del motor porque fue algo rápido, pero si le puse todos los repuestos nuevos y originales bloque con camisas nuevas std. solo les traigo fotos para que vean el trabajo de pintura que le hice al motor, y de esta manera generarle ideas a ustedes, yo tuve la idea y procedí a realizarla y pues sin mas asi quedo luego de la reconstrucción y el trabajo de pintura:

Aqui les dejo un video de mi canal del motor encendido 

Montaje de correa de tiempo isuzu luv dmax v6 3.5

Datos para el montaje:

1.       Engranaje del cigüeñal:

·         La cuña del cigüeñal va posicionada a las 3 en punto o dos milímetros antes

·         La marca verde va posicionada a las 9 en punto.

2.       Engranaje de la cámara del lado izquierdo viendo el motor de frente. La marca verde del engranaje va hacia arriba, a las 12 en punto, tomando en cuenta la marca de la tapa válvulas.

3.       Bomba de agua,

4.       Polea Tensora.

5.       Engranaje de la cámara derecha viendo el motor de frente. La marca verde del engranaje va hacia arriba, a las 12 en punto, tomando en cuenta la marca de la tapa válvulas.

6.       Polea tensora movible.

7.       Línea continua inferior de la correa, esta línea continua tiene que coincidir con la cuña del cigüeñal.

8.       Línea punteada inferior de la correa, esta línea punteada tiene que coincidir con la marca verde del engranaje del cigüeñal.

9.       Tensor de la correa.

10.   Línea continua superior izquierda de la correa, esta línea debe coincidir con la marca verde del engranaje de la cámara.

11.   Línea continua superior derecha de la correa, esta línea debe coincidir con la marca verde del engranaje de la cámara.

Nota:

Los excéntricos de las levas coloreados de azul en el plano, deben estar posicionados de igual forma como están en el plano o imagen.

aquí les comparto otra de mis experiencias, comenten y aporten. gracias.

Desmontaje y reconstruccion de motor vortec 3.7 chevrolet colorado

Saludos amigos y gracias por visitar este blog, en lo posible trato de dar mis experiencias tal cual me han pasado en la practica, aqui se vale aportar y corregir pues ya sabemos que nadie es perfecto, y casi todo se puede mejorar.
Aca les traigo mi experiencia en la reconstruccion de un motor de colorado 5 cilindros en linea, dicho motor tambien lo encontramos en las hummer H3. En lo particular me parece un motor con muy buena ingenieria, y pues, un muy buen motor basandome en todo lo que tuvo que aguantar este motor que reconstrui el cual durante su periodo de rodaje antes de reconstruirlo jamas fallo, es un motor muy confiable y potente.Es contradictorio decir que nunca fallo, y lo estoy reconstruyendo;ya sabemos que todo tiene un final y aunque el motor encendia y no presentaba fallas perceptibles, no tenia mucha fuerza al medir la compresion de los cilindros note lo "golpeado" que estaba, ademas, que ya empezaba a hechar un poco de humo por el escape.

 Desmontaje reconstruccion de motor 3700 L5 colorado, Hummer

1.      Se inicia abriendo el capot, desconectando la batería y extrayéndola del habitáculo.
2.  Se dispone a desconectar cada conector de cada sensor y bobina del motor, para no desconectar el cerebro del motor se extrae de la parte derecha de la camioneta, donde está ubicado el contenedor de refrigerante, el cual para facilitar la extracción del cerebro también se desinstala, pudiendo haber otros conectores de menor importancia se desconectan.
3. Una vez todo desconectado menos el cerebro del motor se proceder a mover el ramal de cables y posicionar el cerebro del motor en el habitáculo de la batería, con ello se logra un campo libre para la extracción del motor.
4.  Se procede a desinstalar el fan clucht con el aspa, seguido del radiador, y luego el embolsador de aire.
5.  Se extrae la correa única del motor y se procede a desinstalar la bomba de dirección seguida de su respectiva base la cual también contiene el tensor,
6.  Se desinstala el alternador
7.  Se desinstala el compresor A/C
8. Se extraen las bobinas.
9. Se desinstala el múltiple de admisión.
10. Se procede a sacar los tornillos de soporte de motor.
11.  Se extrae el motor de arranque.
12.  Se extraen los tres tornillos del convertidor de torque (turbina de la caja) por el orificio que deja el motor de arranque.
13.  Se extraen todos los tornillos de sujeción de la caja al motor.
14.  Se procede a desinstalar el múltiple de escape.  
15.  El paso anterior a extraer el motor es verificar si existe algún cable de tierra unido al motor mediante tornillos, de ser asi se extrae.
16. Luego se extrae el motor.

Nota: para el montaje se van revisando los pasos en forma invertida desde el último hasta el primero.

Armado del motor:

Una vez que se tiene el motor en condiciones óptimas para su armado, se procede a realizar dicho armado.

•  Se instalan las conchas de cojinete verificando que sean de la medida correcta

•  Se instala el cigüeñal y se torquea a 60 libras/pie.

• Se procede a instalar los balances laterales y  la cadena trasera de los balances laterales,         verificando que sea de la siguiente forma:

•       Se inserta la estopera de cigüeñal trasera nueva en la tapa cadenas trasera

•       Se instala la tapa cadena trasera con un sello de silicón y se ajustan los tornillos a 12 lb/pie.

•      Se instalan los pistones en las bielas y seguidamente los anillos en los pistones.

•      Se instalan los pistones.

•      Se coloca el cigüeñal de manera que el cilindro 1 quede en el punto muerto superior.

•      Se instala la cámara o tapa de cilindros aplicando a los tornillos entre 50 y 65 lb/pie

• Se instala el engrane nuevo de la cadena de tiempo en el cigüeñal y se procede a instalar las levas y cadena de tiempo delantera verificando que sea de la siguiente manera:

Cada 7mo eslabón de la cadena es oscuro para facilitar la se instalación.

Los tornillos superiores de los tensores se ajustan entre 25 y 30 libras luego de ello se                   roscan los tapones de plástico.

• Se procede a instalar la cubierta delantera del motor, previamente se debe haber limpiado el inserto de la bomba de aceite o haber instalado un inserto de bomba de aceite nuevo, y también haber cambiado la estopera delantera del cigüeñal. 

•  Se coloca el motor de costado o se levanta y se instala el colador de aceite de la bomba.

•  Se instala el Carter de aceite.

•   Se instala el dámper (balanceador armonico) del cigüeñal . 

•  Por último se instala la tapa de valvulas, y sensores y bulbos faltantes y el motor está listo para ser instalado.

asi fue mi experiencia, si surgen dudas o deseas corregir o comentar algo por favor hazlo.